Page 27 - Ciencia 72-1

Electromovilidad para el transporte público n nn
Zoé, con el objetivo de evaluar su uso como taxi de
aplicación, con la empresa DiDi, y como taxi de si-
tio, en colaboración con la Semovi y el Instituto de
Ingeniería de la UNAM. En este último se han estado
evaluando dos unidades desde hace más de seis me-
ses para corroborar las especificaciones técnicas de
los vehículos y resolver aspectos técnicos importan-
tes para las estaciones de recarga, ya que su proceso vehículos. También se requieren diversas reformas y
de carga está apegado a la norma europea (IEC), por
lo que se tuvo que hacer una instalación específica
para la estación de carga tipo europea.
10. Evaluación de un autobús articulado eléctrico
para Metrobús
Asimismo, la empresa ENGIE propuso implementar
un proyecto piloto para evaluar un autobús articula-
do totalmente eléctrico en el Sistema de Corredores
de Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de
México Metrobús, en colaboración con la empresa
ADO, concesionaria de la línea 3 de este sistema de
transporte. El objetivo es demostrar la viabilidad
técnica y económica de un vehículo 100% eléctrico
de estas dimensiones, y al mismo tiempo disminuir
al máximo el riesgo que implica una nueva tecnolo-
gía en la operación, mantenimiento e infraestruc-
tura física y de recarga. La conjunción de gobierno,
academia e industria –la llamada triple hélice para
la investigación aplicada– es vital para solucio-
nar los retos de la movilidad en las ciudades. Eso es ambos con el proyecto “Desarrollo de mototaxi para
lo que estamos haciendo juntos, de la mano con el
Gobierno de la CDMX, el Instituto de Ingeniería de
la UNAM y la empresa ENGIE.
¿Qué retos y pasos siguen?
Los proyectos de electromovilidad que se están
implementando han dejado en claro que, a pesar
de los altos costos de adquisición de los vehículos
eléctricos, los bajos costos de operación y de man-
tenimiento, comparados con los de los vehículos de
combustión interna, hacen que la electromovilidad
ya sea técnica y financieramente viable para las im-
plementaciones de alto recorrido, como el transpor-
te público en todas sus modalidades.
La transición hacia la electromovilidad es todo
un cambio de paradigma; los principales retos son
disminuir los costos de adquisición y generar nue-
vos modelos de financiamiento para que la pobla-
ción pueda tener acceso a estas tecnologías. Es im-
portante crear la infraestructura eléctrica necesaria
para abastecer la demanda que tendrán todos estos
modificaciones al marco jurídico, tanto local como
federal, para dar certidumbre a los vehículos eléctri-
cos de fábrica y convertidos. Asimismo, es vital for-
mar alianzas con la industria privada para considerar
a la electromovilidad como una oportunidad desde
la óptica de la eficiencia energética.
El grupo de trabajo de la Red de Electromovili-
dad de la Ciudad de México está conformado por:
Valentín Bautista Camino, de Reliance de Méxi-
co, S. A. de C. V., con el proyecto “Desarrollo de
un tren motriz eléctrico para autobús de 9 metros”;
Germán Carmona Paredes, del Instituto de Ingenie-
ría de la UNAM, con el proyecto “Desarrollo de siste-
mas para hibridar vehículos de combustión interna”;
Felipe Gallego Llano, de Potencia Industrial, S. A.
de C. V., con el proyecto “Programa de conversión
de taxis de combustión interna a tracción eléctrica”;
Fernando Ocaña Espinosa, de RZVA, S. C., e Iván
Andrés Pérez Torres, de Crecer en Colectivo, S. C.,
la Ciudad de México”; Arturo Palacio Pérez, del Ins-
tituto de Ingeniería de la UNAM, con el proyecto
“Laboratorio de evaluación de tecnologías vehicula-
res”; Manuel Sandoval Ríos, con el proyecto “Mapa
de ruta de electromovilidad de la Ciudad de Méxi-
co”; Jorge Suárez Velandia, de E-Mobility, ENGIE,
con el proyecto “Evaluación de un minibús eléctrico
de origen turco para 22 pasajeros”; así como Gerardo
Cardoso Espín, René Salvador López Cabrera y José
Bernardo Rosas Fernández, de la Sectei.
Germán Jorge Carmona Paredes
Instituto de Ingeniería, Universidad Nacional Autónoma de
México.
gcarmonap@iingen.unam.mx
enero-marzo de 2021  volumen 72 número 1  ciencia 25